春日的湖州港，车船穿梭，一派繁忙的作业景象，一箱箱“湖州制造”通过密集的内河网络运往上海港，发往全球各地。近日，记者在湖州上港码头发现，空箱有序运往订舱企业，码头作业环节衔接紧密、高效运转。

湖州上港国际港务有限公司总经理赵红卫介绍，今年以来，湖州交通集团所属湖州上港码头集装箱吞吐量增势强劲，1月吞吐量超3万标箱，2月吞吐量达1.4万标箱，2个月累计吞吐量同比增长5%。

自正月初五复工以来，湖州上港码头集装箱吞吐量逐步回升。截至3月6日，发往上海方向的集装箱日均吞吐量已恢复至春节前水平，预计3月单月吞吐量将达3万标箱，一季度码头集装箱吞吐量有望突破7万标箱，全年则剑指30万标箱大关。

春节过后，空箱资源稳定性成为外贸企业选择码头的重要考量标准。湖州上港依托上海母港的资源优势，保障空箱稳定供给，服务半径持续扩大。为冲刺一季度目标，码头早在节前就着手筹备，根据出货量预估，从上海港陆续调运3000个空箱，为节后企业出口用箱预留了充足空间。

节后，湖州上港另一大亮点，是湖州港内河码头首支新能源集装箱集卡运输车队正式投用。目前，已有30辆新能源集卡替换了原有燃油集卡投入运营，后续还将从上海引进20辆，最终联合4家合作物流企业形成50辆的规模，这一投放规模在长三角同类型码头中位居前列。

“换新能源车，账算得过来。”一家合作物流企业算了一笔经济账：集卡的车辆折旧、司机工资属于固定成本，能耗则是可变成本的大头。每辆新能源集卡每公里能耗约1.2度电，码头配套充电站在夜间、午间执行峰谷电价，加上服务费，每公里成本仅约0.5元，能耗成本仅为燃油集卡的1/10。据了解，湖州上港已与充电场运营方约定，服务费不超过0.2元/度，且充电站对外开放共享。

赵红卫介绍，新能源集卡的价格优势在长距离运输中更为凸显，未来这支车队将拓展运输半径，助力湖州上港从目前的100公里辐射范围向苏南、皖南更远区域延伸。随着新能源集卡的推广，其价格竞争优势将传导至湖州外贸企业，带动区域物流成本降低，同时加速内河港口运输车辆的新能源化更替。

除了保障空箱供给、迭代升级运力，湖州上港还在谋划通往上海港的第二运输通道，以规避极端天气等特殊情况下，内河船舶至上海港后被迫短暂停摆的风险，实现真正意义上全年“不停船”。

据了解，湖州上港码头2025年集装箱吞吐量达28.93万标箱，同比增长20%，吞吐量及增速均位列全国千吨级内河港口前列。预计今年五六月，该码头开港累计吞吐量将突破100万标箱。在全球贸易格局波动的背景下，湖州上港的稳定空箱供给和高效物流服务，正成为区域外贸企业的“定心丸”，为企业应对不确定性、拓展海外市场提供坚实支撑。